7月1日起，《中华人民共和国民用航空法》最新修订版正式实施，首次将民用无人驾驶航空器纳入国家法律进行系统性、全链条管理，标志着无人机监管进入法治化新阶段。

2026年是中国无人机管理史上的重要之年，一批无人机管控新规陆续实施。●1月1日，新修订的《治安管理处罚法》生效

违反有关法律法规关于飞行空域管理规定，飞行民用无人驾驶航空器、航空运动器材，或者升放无人驾驶自由气球、系留气球等升空物体，情节较重的，处五日以上十日以下拘留。飞行、升放前款规定的物体非法穿越国（边）境的，处十日以上十五日以下拘留。●5月1日，《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》生效两项强制性国家标准实施，未登记、未激活、无识别功能的无人机将被技术锁死，无法起飞；250克及以上民用无人机（玩具、模型、军警用除外）必须上户口，飞行动态需实时上报。●7月1日，《中华人民共和国民用航空法》修订版生效新法确立了覆盖无人机‌设计、生产、进口、维修和飞行五大核心环节‌的监管框架。原则上，从事这些活动都需要向民航主管部门申请取得适航许可，为产业发展和安全监管划定了明确的法律边界。无人机管控进入“强监管”时代。1、无人机出厂必须带“身份证”（第三十四条）从事民用无人驾驶航空器的设计、生产、进口、维修和飞行活动，应当按照国家有关规定向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可，按照规定无需取得适航许可的除外。从事民用无人驾驶航空器生产的机构应当按照国家有关规定为其生产的无人驾驶航空器设置唯一产品识别码。2、机场可依法配备“反无人机”设备（第六十一条）国家在民用机场以及周边一定范围的区域依法划定无人驾驶航空器管制空域，并向社会公布。民用机场应当具备相应的对无人驾驶航空器的防范和处置能力，依法配备必要的探测、反制设备，在有关机关的监督和指导下严格按照规定的权限和程序使用。3、建立健全的低空监管服务平台（第二百二十五条）国家采取措施优化低空空域资源配置，推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准。4、违规代价高，最高罚200万（第二百三十六条）违反本法规定，未取得适航证书、特许飞行证书，或者超出证书有效期、规定范围进行飞行活动的，由国务院民用航空主管部门责令停止飞行，没收违法所得，并处二十万元以上二百万元以下的罚款；情节严重的，可以吊销相关许可证件。

新规将带来三大行业变化

变化一：从“单兵作战”到“体系作战”新版《民用航空法》多条条款叠加下，具备从探测-识别-反制-追溯-管理一体化闭环防控能力的集成化平台才更能适应机场等重要场所的低空安防所需。变化二：要求“读码“和“联网”能力，并接入城市低空监管平台监管单位要求系统能读取无人机身份码、自动保存记录，并能接入城市低空监管平台。不具备溯源和联网能力的产品将被市场淘汰。变化三：电磁兼容和“柔性处置”是底线设备运行时得主动避开民航频段，不能“一刀切”全频段干扰，同时要支持分层管控，全程留痕备查。未来，低空监管从“可选配件”变成了“必建工程”，市场将全面转向集成化、全流程合规的解决方案。

一体化低空安全管控体系

空中未来依托空哨、空巡、空中卫士等核心产品矩阵，深度融合“智联未来”一网统管平台，构建起集“探测-识别-反制-追溯-管理”于一体的全流程低空安全管控体系，致力于为各单位、各类重点场所提供高效、便捷的低空安全管控解决方案。

看得见让每一架无人机“亮明身份”

新法第三十四条明确规定，从事民用无人驾驶航空器生产的机构应当为其产品设置唯一产品识别码。这意味着每一架出厂的无人机都必须拥有可追溯的“数字身份证”。监管单位要求系统能读取无人机身份码、自动保存记录，并能接入城市低空监管平台。从固定式空哨R50/R200无人机远程识别站，到便携式空巡-W1无人机远程识别肩灯，再到空中机载式AirSentinel机载无人机侦测模块，空中未来打造了覆盖“地面-随身-空中”的多层次探测识别网络。各类型设备采集的RID信号统一接入低空无人机飞行态势监视平台，经实时解析后，将无人机的飞行轨迹、型号、位置、速度等态势要素可视化呈现，为用户提供全域、实时、精准的低空飞行活动监视能力。